El Seat 800

Toda la información de este modelo y sus fotos.

Seat 800 es el 600 de 4 puertas

El SEAT 800 tiene 18 centímetros más que el 600 y nació de una propuesta de la empresa Carrocerías Costa, situada en Tarrasa (Barcelona), a SEAT en el año 1962.

En aquella época SEAT sólo fabricaba dos tipos de vehículo, el 1400C, y el 600. El objetivo de esta propuesta fue que SEAT llenara ese vacío en su gama con un turismo que pudiese competir con el Citroën 2CV y el Renault 4, ambos automóviles dotados de cuatro prácticas puertas y por lo tanto más versátiles que el pequeño utilitario SEAT 600.

La factoría egarense Carrocerías Costa fue la encargada de llevar a cabo el proyecto del nuevo automóvil y a principios de 1963 presentó a SEAT un prototipo que no era otra cosa que un SEAT 600 alargado y dotado de puertas traseras. El prototipo presentado gustó y SEAT autorizó la construcción del nuevo modelo, el cual se presentó oficialmente en junio de 1963, en la XXI Feria Internacional de Muestras de Barcelona, usando para ello un segundo prototipo construido durante ese mismo año, incorporando ya los rasgos estéticos y mecánicos del nuevo SEAT 600D que también se presentaría en el evento.

La fabricación en serie del SEAT 800 se llevó a cabo entre octubre de 1963 y mayo de 1967 y la comercialización empezó en enero de 1964, siendo producidas 18.200 unidades a un ritmo bastante lento, debido principalmente al modo casi artesanal en el que se preparaban. Dicho proceso constaba en cortar las carrocerías desnudas de SEAT 600 que se entregaban desde la factoría de SEAT de la Zona Franca de Barcelona, alargarlas en 18 cm, montar un nuevo techo fabricado en prensa y adaptar manualmente los laterales de la carrocería para alojar las nuevas puertas traseras, también fabricadas en prensa, y las puertas delanteras, que eran las originales del SEAT 600 acortadas en su parte posterior. Una vez la carrocería estaba montada, se pintaba y se entregaba terminada a la SEAT, donde allí se incorporaba en la cadena de montaje del SEAT 600 para recibir la mecánica, cristales y guarnecidos y finalmente el vehículo ser terminado.

Debido al poco número de ejemplares construidos no era un automóvil fácil de ver en las carreteras españolas, excepto en el servicio de microtaxi, donde tuvieron cierto éxito en ciudades como Madrid, Bilbao o Valladolid, principalmente.

La llegada del nuevo SEAT 850 supuso el fin del 800. El nuevo coche, más amplio, cómodo y capaz, pronto fue escogido por Carrocerías Costa para ser transformado a 4 puertas, y que éste remplazase al 800. Finalmente, cuando el prototipo del nuevo 850 4p construido por Costa fue aceptado por SEAT, el 800 dejó de ser fabricado.

Hasta la fecha, se han conservado muy pocos SEAT 800, cuyos propietarios los restauran con el objetivo de mantenerlos en perfecto orden de marcha. Se estima que deben conservarse unas 300-400 unidades de SEAT 800. En abril de 2009 se formalizó la creación del Club SEAT 800 de España, dedicado a la conservación y promoción de estos escasos vehículos.”

FICHA TÉCNICA DEL MODELO

MOTOR
Tipo: SEAT “DA” de 4 cilindros en línea refrigerado por agua.
Posición: trasera longitudinal.
Diámetro x carrera: 62 x 63’5 mm.
Cilindrada: 767 cc.
Relación de compresión: 7’5:1
Distribución: Por árbol de levas lateral, movido por cadena. Válvulas en cabeza movidas por varillas y balancines.
Alimentación: Por carburador Bressel 28 ICP-1 (o Solex 28 PIB) y bomba mecánica de gasolina.
Potencia: 29CV SAE a 4.800 rpm.
Par máximo: 5’2 mkg SAE a 2.500 rpm.

TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera.
Cambio: Manual de cuatro velocidades, con 1ª sin sincronizar , y marcha atrás.
Desarrollos: 6’08 km/h en 1ª, 10’04 km/h en 2ª, 15’46km/h en 3ª y 23 km/h en 4ª a 1.000 rpm.
Embrague: Monodisco en seco, con mando por cable.

BASTIDOR
Suspensión delantera: Independiente, por brazos transversales, con ballestón transversal y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Independiente de semiejes oscilantes, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos,
Frenos: Delanteros y traseros de tambor.
Dirección: De tornillo sinfín y sector helicoidal, con 3 vueltas de volante.
Ruedas: De chapa, en medida 3’5 x 12
Neumáticos: De tipo diagonal, en medida 5’20 – 12.

CARROCERÍA
Diseño: Berlina de cuatro puertas.
Plazas: 4
Batalla: 2.180 mm.
Vías del./tras.: 1.150/1.160 mm.
Largo x ancho x alto: 3.475 x 1.380 x 1.350 mm.
Depósito de combustible: 27 litros (hasta 1966) / 30 litros (1967).
Peso: 635 Kg.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 108 Km/h.
Consumo medio: 8 l/100 Km.

FABRICACIÓN
Presentación: Junio de 1963.
Época de fabricación: 1964-1967.
Ejemplares construidos: 18.200.
Precio Franco Fábrica en 1964: 75.000 pesetas.
Precio final: 90.257 pesetas (1966)

Agradecimientos a Pablo Murillo por su escrito y la cesión de su coche para las fotos.

Pin It on Pinterest

Share This