Caja cambios del Seat 600
Montaje de la caja de cambios con todo lujo de detalles y fotos
Empezamos a montar la caja de cambios después de haber limpiado perfectamente todos los componentes y restituidos los que no hemos visto que estaban perfectos. En nuestro caso solamente hemos cambiado los rodamientos, juntas, retenes, sincronizadores y piñones de primera y marcha atrás.
Lo primero que hacemos es poner la carcasa en un tornillo apropiado para poder trabajar limpia y cómodamente.
Cogemos el eje del piñón de ataque y quitamos el rodamiento viejo y lo sustituimos pos uno nuevo. No nos olvidemos de la arandela que hay entre el piñón y el rodamiento. Utilizamos una prensa, hay que darle su temperatura para que salga bien el viejo y entre perfectamente el nuevo
A continuación metemos el piñón de ataque en su sitio correspondiente de la carcasa.
Que visto por la parte contraria quedaría como se ve en la foto.
Otra imagen más detallada.
Le ponemos su correspondiente chapa de sujeción con sus tres tornillos.
Ya puesto en su sitio y atornillado quedaría de la siguiente manera.
Cogemos el carrete donde ponemos el pión de la primera desplazable y le introducimos los tres flejes, los cuales tienen que ir en su lugar. Las metemos a mano y las empujamos con un destornillador hasta que entren en su alojamientos, sonando un peque clik.
A continuación ponemos los correspondientes piñones y sincronizadores en su sitio adecuado para poder completar el conjunto.
Visto de derecha a izquierda, está formado por (1) engranaje de la cuarta, (2) anillo sincronizador de la cuarta, (3) manguito desplazable de la tercera y cuarta, (5) anillo sincronizador de la tercera y (6) engranaje de la tercera
Le ponemos el piñón desplazable de la primera y lo introducimos en el eje del piñón de ataque, fijándonos que lleva una posición para que entre por la ranura.
Cuando hemos introducido todo el conjunto en la carcasa y ha ido a su lugar correspondiente, le ponemos las dos horquillas que van en el piñón de la cuarta y en el de la primera.
Visto el conjunto ya alojado, se vería así desde el exterior de la carcasa.
Cogemos la tapadera lateral que lleva alojados los dos rodamientos.
Y se los quitamos para sustituirlos por unos nuevos.
A continuación los sustituimos por los nuevos. Vemos como ponemos el primero
El segundo:
Y así quedan los dos puestos y nuevos.
Procedemos a desmontar el eje del primario, quitándole la grupilla que lleva sujetando el pasador que lo une con los piñones.
Quitamos el rodamiento viejo con una prensa.
A continuación ponemos el nuevo rodamiento utilizando la misma prensa.
Una vez preparado este eje, nos vamos a la carcasa del cambio y le damos por todo el borde pasta selladora para poder poner la junta de papel.
Aquí vemos la junta de papel.
Ahora ponemos el eje del embrague o primario en su sitio correspondiente.
Colocamos su rodamiento en el alojamiento interior.
Y lo llevamos a su sitio dándole unos golpes con el martillo de plástico.
Después de dejarlo debidamente alojado, tomamos la tapadera de los dos rodamientos y procedemos a darle pasta selladora.
La cosemos con unos tornillos para llevarla a su sitio y apretamos las tuercas para dejarla fija, y en el eje del primario ponemos el engranaje de la segunda con su tuerca y apretamos dicha tuerca dándole 10 kilos de presión y poniéndole el fleje de seguridad que frena la tuerca.
Una vez hecha esta operación cogemos el manguito desplazable de la segunda y le introducimos sus tres correspondientes flejes o grapas que también tienen que ir a su posición empujándolas con la punta de un destornillador hasta que oigamos su clik correpondiente que quiere decir que se han colocado en su sitio.
Luego en el eje del piñón de ataque introducimos el engranaje de la segunda velocidad.
El manguito desplazable de la segunda y su correspondiente aro sincronizador
Quedando todo el conjunto de la siguiente manera.
Una vez puesto este conjunto ponemos el primer eje que corresponde a la 1ª y 2ª. Para poner dicha horquilla podemos sacar un poco el manguito desplazable de la segunda que luego irá entrando a su sitio según metemos dicha horquilla y la hacemos pasar por la horquilla de arriba.
A continuación ponemos el eje con el piñón desplazable de la marcha atrás. Este eje lo tenemos que poner porque hay que montar una chapa que sujeta el rodamiento de la tapa y dicho eje lleva una ranura en la cual tiene que entrar esa chapa.
Colocamos esta chapa.
Atornillamos esta chapa a la tapa de la caja.
Y apretamos las dos tuercas hasta que queden fijas y bien.
Una vez puesta la tapa y la horquilla de la marcha atrás queda de la siguiente manera.
Ahora vamos a poner en el eje del piñón de ataque, el engranaje del cuenta kilómetros y su correspondiente bolita que lo sujeta.
Ponemos la bolita en su alojamiento con un poquito de grasa consistente.
Y procedemos a poner el engranaje del cuenta kilómetros, apretando la tuerca que fija el conjunto dándole 5 kilos de presión con la llave dinamométrica y ponemos su grupilla.
Luego introducimos la bellota en su alojamiento correspondiente que es encima del eje que hemos puesto. La metemos por arriba y si es preciso nos ayudamos de dos destornilladores para guiarla y llevarla a su sitio.
Cuando hemos metido la bellota en su sitio, al fondo del todo, introducimos el segundo eje, y también lo hacemos pasar por la horquilla de la parte superior.
Y antes de empujarlo y llevarlo a su sitio ponemos el fiador que es una barrita de acero que va introducida en el eje en un agujero que lleva para este fin.
Introducimos eje sujetando el fiador con un dedo y lo llevamos a su sitio, haciéndolo pasar por el agujero de la horquilla. Luego que hayamos metido el eje hasta el fondo metemos por el mismo sitio que lo hicimos con la bellota, una bola de acero que sirve para la retención de la horquilla.
Cuando hemos metido los dos ejes de 1ª y 2ª y el de arriba 3ª y 4ª nos vamos a la parte superior de la caja y ponemos los dos tornillos que los fijan a las horquillas.
Y por último ponemos el tercer eje que es el de la marcha atrás que por la parte de arriba también lleva su horquilla correspondiente.
Y procedemos a atornillarlo a su horquilla.
Ya las tres horquillas puestas en su sitio y atornilladas quedan así.
Ya terminado el montaje de las tres horquillas, nos vamos a la parte lateral de la caja e introducimos las tres bolas de acero con sus tres muelles correspondientes. Estas bolas con sus muelles hacen que no se salgan las marcha, o sea sujeta los ejes.
Ponemos la junta, la tapa y los dos tornillos que la sujetan.
Damos la vuelta a la caja y metemos el planetario con la corona del grupo.
Ponemos en su sitio las dos tapaderas, las aproximamos a ojo hasta que las pistas y los rodillos del grupo estén en su sitio, Las pistas y los rodillos tiene que estar tocándose, apretados pero con un destornillador tenemos que comprobar que la jaula de los rodillos este suelta o sea que se mueva, y las marcamos en el lateral con minio para saber la posición. Lado derecho
Lado izquierdo.
Quedaría de esta forma viéndolo de frente.
Vamos apretando de un lado las almenas y aflojando del otro y así juagando con lo que se desplaza la corona, lo tenemos que dejar de forma que moviéndolo con la mano de arriba a abajo haga un ligero clik muy pequeño que indica que tiene su holgura correspondiente. A continuación limpiamos bien con disolvente y pintamos cinco dientes con minio.
Con una manivela, le damos vueltas por la parte de atrás hasta que los dientes del piñón cónico hayan pisado bien los engranajes de la corona. Le damos vueltas para que pasen varias veces de arriba abajo y de abajo arriba o sea a derechas e izquierdas.
Cuando hayan pasado los dientes del piñón cónico varias veces por los dientes de la corona, vemos como pisa según han dejado marcados en el minio. Nunca tiene que tocar la parte exterior de los piñones de la corona, y la marca que dejan en dichos piñones tiene que ser constante (que marque todo el piñón) y de la mitad hacia adentro, como se ve en la siguiente foto.
Esto lo conseguimos moviendo las almenas que sujetan la corona del grupo. Mirando la caja de frente si le damos al plato de la izquierda hacia arriba y al de la derecha hacia arriba también, desplazamos la corona a la izquierda. Y si damos al plato derecho almenado hacia abajo y al izquierdo también hacia abajo desplazamos la corona a la derecha.
Con estas dos maneras jugamos, llevando la corona de izquierdas a derechas o de derechas a izquierdas hasta que veamos que pisa el piñón cónico en su sitio y marca bien en la corona.
Cuando hemos dejado el grupo atacado correctamente y nuestro gusto, procedemos a poner la tapa trasera, de la siguiente manera. Primero damos pasta selladora en la carcasa y ponemos la junta de papel.
Le damos pasta de sellar a la tapa yle ponemos la horquilla selectora de las velocidades.
Cerramos teniendo cuidado de poner la patilla del selector del cambio, en su sitio correspondiente
Y procedemos a atornillarla.
A continuación le damos la vuelta a la caja, ponemos pasta en la carcasa.
Y en la tapadera o campana ponemos pasta selladora y la junta correspondiente.
Y procedemos a ponerle los ocho tornillos que la cierran con sus ocho arandelas correspondientes, las apretamos y queda en su sitio.
A continuación ponemos la tapa superior con su junta de corcho y sus cuatro tornillos que la dejan cerrada.
Y queda la caja completamente terminada.
Ya solamente queda echarle aceite, la cantidad de 1,5 litrosde SAE90 y un poco de aditivo para cajas de cambios, yo uso wynn’s para cajas de cambios y me ha dado muy buenos resultados. Pero eso lo haremos cuando la pongamos en el coche.
Espero que se os haya quitado el miedo a montar una caja de cambios. Si habéis hecho este trabajo con paciencia y muy concienzudamente, os puedo asegurar que tendréis una caja de cambios para usarla muchos años sin ningún problema.
Por supuesto ya os aclaraba al principio que este brico es para dejar una caja de cambios decentemente montada y bien atacada, y que para que sea perfecto este trabajo habría que usar herramientas y dispositivos especiales y sofisticados, como extractores, comparadores etc, pero de lo que se trataba era de hacer un trabajo fino en nuestro garaje o taller casero.
También aconsejo que quien no tenga ni idea de mecánica y no se vea seguro de hacerlo, más vale que no lo intente por que se verá con una caja llena de piezas y sin saber que hacer. Aunque siempre queda el recurso de llevársela a un buen mecánico y con la mitad del trabajo hecho, el desmontarla.
Nada más que desearos suerte y mandaros un cordila saludo de RESTI, JUAN ANTONIO y nuestro amigo PUNTO. Hasta la próxima.
Agradecimientos a Juan Antonio Ayuso por sus fotos y texto de este tutorial.
Recomendamos hacer muchas fotos antes de desmontar para ir recordando cuando toque ir montando. Siempre es aconsejable poner un aceite de calidad y no olvidarnos de cambiarlo cuando recomienda el manual de mantenimiento.