LA HISTORIA DEL SEAT 600

Año 1958 Nace la versión del Seat 600 descapotable

En 1958 se fabricaron 22.560 unidades, con lo que eran más de 50.000 los coches SEAT que circulaban por España, que suponían, más de la tercera parte del parque automovilístico, del año.

Este año, la historia del Seat 600 sigue su curso y multiplica por seis su producción. Se incorpora a la lámina de los parachoques, unos topes, también cromados, todavía sin protección de goma, se modifican los faros y también, las palancas de luces e intermitentes, alrededor de la caña de dirección, bajo el volante.

A partir de Marzo, los coches se entregaron ya, en la provincia de destino del cliente, que hasta esa fecha, tenía que desplazarse hasta la misma fábrica o a alguna Filial cercana, de las siete que entonces existían.

En estas fotografías, se aprecian los detalles característicos de esta 2ª versión, (Los topes), igual al primer modelo, los intermitentes delanteros, los faros con cerquillo, la cerradura bajo la maneta de apertura de puerta (solo lado izquierdo), el cristal de la puerta de una sola pieza, por supuesto las puertas que se abren contra el viento.

Historia del Seat 600 en el año 1962

Se acabó la ampliación del Taller de Carrocerías con 16.000 m2.

En la foto de la izquierda: sobre el techo, anuncio del » 600 » que hacía el número 100.000 (eI 23 -07-1962).

 

 

En estos momentos de este año, la línea del «600», solo ensambla este modelo. En otro tiempo vimos compartir montaje con el pionero 1400. En el fondo, con cierta dificultad, se observa la línea del 1400 C.

Imagen curiosa, de un cuatro puertas (800), sobre carrocería “Normal”, porque el “800”, nació con el 600 D.

Primera versión del modelo comercial.

 

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Los cambios en 1963

Hasta 1963, se produjeron 132.000 unidades del “600” normal y a partir de este año, fue sustituido por una versión mejorada, el:

SEAT 600 D (1963 – 1966)

Este modelo, había aumentado la potencia del motor, con lo que sus prestaciones, le permitían alcanzar los108 Km./ hora.

Varias cosas habían cambiado en este modelo:

Exteriormente las luces de posición, estaban bajo los faros. Los intermitentes anteriores, estaban lateralmente a la altura de los faros. La cerradura estaba incrustada, en la maneta de apertura, de la puerta del conductor. La sigla posterior «SEAT 600 D»

Interiormente: Se sustituye la palanca de arranque, por la llave de contacto, en el centro del tablero. El depósito de combustible, situado en el maletero ocupa la mitad trasera. Testigos de luces: sobre la llave de contacto.

Motor: 767 cm3, incrementada su potencia a 29 CV., que le permitía una velocidad máxima 108 km. / h.

Imágenes de la chapistería y pintura

Este puesto llamado “Mascarón”, recibe techos, laterales y pisos, para ensamblaje de la carrocería.

Desengrasada la carrocería, pasa a las cabinas de pintura, para imprimación por inmersión y secado. Eliminados los defectos de superficie, pasa a la cabina de color, donde se le dan las capas correspondientes de esmalte a pistola.

La longitud de la cabina es de 15 m. y está dotada de filtros, para la entrada de aire, acondicionador de temperatura, extracción forzada de aire, para eliminación de atmósfera de pintura y calentadores eléctricos para el esmalte sintético.

El horno de secado tiene 83 m. y alcanza una temperatura de 140º C.

FORMICHETA  (1963 – 1967)

Aprovechando la estructura del SEAT 600, se realizaron varias versiones y modificaciones, siendo la más conocida la FORMICHETA fabricada por SIATA Española en un principio y más tarde también por Carrocerías Costa.

La FORMICHETA es uno de los más raros ejemplares de 600, que circulan hoy por nuestras carreteras. Se fabricaron algo menos de 10.000 unidades entre 1963 y 1967 y su aspecto exterior, evolucionó paralelamente al del 600, pasando de los intermitentes encima de las aletas (igual que el 600 normal) a los paragolpes de sección curva y topes de goma del 600D de 1967.

Hoy en día quedan muy pocos ejemplares y son verdadero objeto de deseo de los aficionados.

Nace el Seat 800, el 600 de cuatro puertas 1964-1967

En enero de 1964,  SEAT lanzó al mercado la variante alargada (180 mm.) y con cuatro puertas, sobre el modelo  “600 D”. Gracias a la misma motorización y estructura del 600, SEAT desarrolló un vehículo un poco más capaz, más versátil y a un precio inferior que el Citroën 2CV. No obstante, al no tratarse todavía de un vehículo con maletero más amplio y motor delantero, con las ventajas que esto supone, provocó que el SEAT 800, no fuese más popular.

Como mérito, es importante hacer notar que el SEAT 800, no tuvo modelo homónimo en FIAT, resultando una variante propia de la imaginación de nuestro país.

Seguramente, otro de los factores que provocaron que el SEAT 800, no hiciese demasiada competencia a sus rivales, fue la curiosa forma en que se fabricaba, que aparte de provocar una escasa producción de unidades diarias, resultaba excesivamente caro para SEAT, ya que las puertas, se fabricaban fuera de los muros de la Zona Franca.

De la factoría SEAT,  partían carrocerías desnudas de 600, de producción ordinaria, hacia la empresa «Carrocerías Costa» de Terrassa (Barcelona). Los operarios de este taller, cortaban la carrocería, alargaban bajos y techos, acortaban las puertas delanteras y preparaban la parte trasera para la incorporación de las dos puertas traseras.

Una vez realizado este trabajo, se devolvían las carrocerías hacia la Zona Franca donde lo ensamblaban correctamente con la mecánica, circuitos eléctricos y tapizados correspondientes, finalizando así su proceso de fabricación.

El aumento de longitud (180 mm. más que el 600 D) facilitó un espacio más grande en las plazas traseras, que su hermano el 600.

También se ganó en comodidad, gracias a disponer de puertas traseras y de mayor luminosidad interior, a consecuencia de los terceros cristales laterales.

Por el contrario, el 800 tenía las puertas delanteras más pequeñas y pesaba 35 Kg. más que el modelo dos puertas, cosa que provoca que el SEAT 800, resulte menos ágil.

1965 Empieza la exportación del Seiscientos

En este año, SEAT exportó la 1ª partida a Colombia,de 150 unidades del “600”, a cambio de café.

Se intensifican extraordinariamente, los medios de control de Calidad y mensualmente son revisadas piezas de procedencia exterior, en número de 13,5 millones.

En estos momentos de gran expansión de la plantilla, entré yo a formar parte de su historia.

El día 1 de Octubre de 1.965, después de superar los exámenes médicos y las pruebas de aptitud, entré a formar parte de la plantilla, con el número de matrícula (para Zona Franca) 15.190, que es el correlativo de personas que se van incorporando y que no lo asignan a nadie más, aunque cese.

En mi primer puesto de trabajo, fui asignado al área de Calidad, como Verificador de Revisión Final, sección 244, del modelo entonces reciente SEAT 1500.

Me hizo ilusión encontrar unas fotografías de mi primer puesto de trabajo. Este era mi pupitre (flecha amarilla) donde hacía mis anotaciones y guardaba la documentación. Y estos eran los coches del modelo que se hacía.

Me trae muchos recuerdos de aquella época, yo entonces era muy joven y aquella empresa me pareció un monstruo, donde me perdía a lo largo de sus talleres.

Eso me recuerda a algunos compañeros con los que compartí mis primeras experiencias. Algunos de ellos todavía sigo viendo y otros cuyo recuerdo no se pierde, a pesar de no haber sobrevivido al tiempo.

Seat 600 D 1966 segunda serie

 

Con la moda de los restyling’s, el 600 sufre uno, en 1966, bastante profundo:

Los parachoques, se sustituyen por otros de sección curva y protegidos con topes de goma, las llantas no son de color crema y los asientos son más grandes.

Vemos el detalle de los asientos y la línea de producción con el nuevo restyling.

Seat 600 E 1970-1973

Justo cuando el 600 deja de fabricarse en Italia, nace este modelo. Era el mes de febrero.

Las características técnicas de este modelo no se diferencian de las del modelo anterior. Sus principales rasgos diferenciales estéticos eran las puertas, que dejan de abrirse de delante hacia atrás.

Algunas características más de este nuevo modelo:

– Nuevo sistema de seguro.
– Cambia el adorno frontal.
– Tapicería de «Nappel»
– Los faros delanteros se vuelven muy abultados, de forma cilíndrica.
– Los traseros también son más grandes.
– Arranque junto al eje de dirección, con sistema antirrobo incorporado.
– Aparece un deflector triangular, que divide el cristal de las puertas.
– Es incorporada una bandeja portaobjetos.
– Aparece un cenicero en la parte central del tablero.
– Desaparece el indicador de temperatura del agua (aguja), sustituido por un testigo luminoso de alarma.
– Desaparece el escudo de SEAT de la parte frontal del capó.

Como consecuencia de las múltiples reclamaciones de robos de coches, accediendo al interior, dando un fuerte tirón a la manecilla externa. La empresa con buen criterio, cambia la manecilla.

La nueva manecilla está atornillada y es la presión del botón, la que acciona la apertura. Además se incorpora la apertura y cierre con llave, en las dos puertas delanteras.

Seat 600 L Especial 1970-1973

Inmediatamente a la aparición del 600 E y con la variedad de vehículos en el mercado, se pensó en darle el mayor aspecto lujoso al acabado y nació el 600 L.

Pocas diferencias respecto a su antecesor, estas son:

El. coche, por fuera, apenas si se distingue del 600-E. Aparte de la sigla trasera, son los evacuadores de aire posteriores, la única forma adecuada de comprobar esta diferencia de modelos.

Y fueron sumamente eficaces, cumpliendo su papel de descarga de presión, al cerrar las puertas. Era muy molesto con el portazo, la presión sobre los oídos.

Monumento al legendario “SEAT 600” en Fuengirola.

Por fin en España tenemos un monumento al más famoso de nuestros coches.

Situado en Fuengirola y se ha ubicado en una rotonda del barrio de Los Boliches.

La alcaldesa, Esperanza Oña y el periodista del mundo del motor Paco Costas, fueron los encargados de destapar la escultura.

Naciste prícipe, mueres Rey

En agosto de 1973 acaba la historia del Seat 600 y su producción. En estos momentos deja de fabricarse el legendario SEAT SEISCIENTOS.

En la pancarta, que se rompe al soltarlo al suelo, dice: NACISTE PRINCIPE Y MUERES REY