El Seat 600 N

Toda la información de este modelo y sus fotos.

SEAT 600 N ( 1957 – 1963 ) El Seiscientos “normal o N”

El Seat 600 N nunca fue llamado así, pero le ponemos “N” de normal para diferenciarlo de los otros modelos.

El primer Seat 600 n o normal salió de la Zona Franca de Barcelona, el 27 de mayo de 1957 con el número de bastidor 100.106 – 400.001

El éxito inicial de este coche fue tal , que pronto la lista de espera para adquirir uno, alcanzó los dos años, a pesar de que las gestiones eran largas y costosas, y era necesario realizar un anticipo sobre el precio final. El precio Franco Fábrica, es decir, antes de impuestos, fue de 70.000 pesetas para la versión berlina, de 75.000 pesetas para la versión descapotable, y de 66.000 pesetas para la versión furgoneta (comercial). Sin embargo, el 14 de septiembre de 1962 entró en vigor una rebaja de precios previamente anunciada por SEAT que hizo quedar los precios de la siguiente forma: 65.000 la berlina, 70.000 la descapotable, y 64.000 la versión furgoneta (comercial). Ese mismo año de 1962 tuvo lugar un importante acontecimiento para el 600, el 23 de julio de 1962 salió de la factoría SEAT el Seiscientos número 100.000.

Aspecto del Seat 600 N:  En principio se puede decir que el primitivo Seiscientos español (llamado comúnmente 600 normal o bien SEAT modelo 600, aunque en nuestra época le llamamos también “equivocadamente” N ya que nunca existió con esa clave por la Seat) es una versión casi idéntica del Fiat 600 original, aunque en la versión española se producen algunos cambios significativos, de los cuales destacaremos los siguientes: la diferente bigotera del panel frontal, el aguilucho del capó delantero, las ventanas no son correderas como en el modelo italiano, y el filtro de aire es en baño de aceite, frente al filtro de aire en seco del italiano, entre otros cambios.

El Seat 600 normal tiene diversos elementos característicos, como los intermitentes sobre las aletas en forma de lágrima, velocímetro hasta 110 kms/hora, parasoles de plástico rígido, pulsador de claxon de color beige, llantas y tapacubos troncocónicos, mando de luces alargado bajo el volante, capó trasero de sólo 15 rejillas -montado hasta principios de 1963-, accionamiento del motor a través de una palanca de arranque, o la ausencia de embellecedor en las ventanas traseras.

Desde 1957 la tapicería de los paneles laterales de las puertas y de los asientos son en tela de algodón a cuadros, sustituyéndose por la tapicería tipo “pata de gallo” desde 1960. Por último, y hasta la aparición del Seat 600/D, en 1961 los paneles laterales pasan a ser forrados completamente en skay de tonalidad marrón oscuro.

Características principales del Seat 600 normal

Peso totalmente repostado, incluido herramientas y rueda repuesto…………. 585 kg

Carga útil: Hasta 4 adultos y equipaje con carga máxima…………………….330 kg

Velocidad máxima 1957-1962…………………………………………….….95 kms/h

Velocidad máxima 1962-1963………………………………………………..101 kms/h

Consumo por 100 kms por autopista a 65 kms/h………………………………6 litros

Capacidad Batería 1957-1962…………………………………………………..28 A/h

Capacidad Batería 1962-1963…………………………………………………..36 A/h

Capacidad depósito de gasolina…………………………………………………27 litros

Autonomía media en carretera………………………………………………….400 kms

Cilindrada total…………………………………………………………………633cc.

Potencia máxima efectiva a 4600 rpm…………………………………………24,5 CV

Número coches Seat 600 normal “modelo 600” fabricados 1957-1963…………………..…131.985 uds

Bastidor: 100.106-400.001 al BA-115.536

Identificación del modelo:

Primera serie (A) :Del 100.106-400.001 al 100.106-406.000 (1957-1958)

Segunda serie (B): Del 100.106-406.001 al BA-467.000 (1958-1961)

Tercera serie (C): Del BA-467.001 al BA-115536 (1961-1963)

Motor: Tipo 100.106 desde 1957 hasta 1959 (con bastidor tipo 100.106)

Tipo BA desde 1959 hasta 1963 (con bastidor tipo BA)

Mejoras introducidas en 1957

Nueva dirección con palanca de re-envío (desde el coche número 400.601)
Nueva ballesta, reforzada con más láminas, nuevos silentblocks, y nuevos soportes de ballesta (desde el coche 400.601)
Racor de salida no desmontable, de bomba gasolina hasta el coche número 400601
Deja de montar motor FIAT a partir de coche número 400602
Nuevo tirante mando mariposa trampilla radiador (desde coche numero 400866)

Mejoras introducidas en 1958

La manecilla exterior de la puerta del conductor, pasa a ser sin seguro y se añade una cerradura de seguridad aparte (a partir del coche número 402859 )
Nuevos pilotos traseros ( a partir del coche número 406001)
Nuevo bombín de arranque (a partir del coche número 406.001)
Cambios en la instalación eléctrica y nueva caja de fusibles, desde 406.001
Nuevo volante y columna de dirección, con caña de luces bajo el volante, (desde 406.001)
Se añade un indicador óptico de dirección (color rojo) e interruptor luces exteriores en salpicadero (desde 406.001)
Nueva luz compartimento motor, anteriormente iba sujeto con tornillo pasante y tuerca (desde 406.001)
Se modifica el cable de la batería al motor de arranque (desde coche número 410467)
Se modifica la tuerca de fijación que retiene el flector de la transmisión, desde coche número 412101.

Mejoras introducidas en 1959

Nuevo tubo flexible en depósito de gasolina (desde coche número 417020 )
Se suprime el platillo del eje secundario del cambio (desde coche número 420366).
Nuevos tambores de freno (desde el coche número 421502)
Nueva brida fijación silencioso a carter –el silencioso pasa a amarrarse con dos patas- (desde coche numero 425721)
Se mejora la palanca de reenvio de la dirección (desde coche número 428219).

Mejoras introducidas en 1960

Nuevo conjunto conmutador luces desde coche numero 444601
Se modifica la tapa de la piña de luces.(se suprime el tornillo cromado) desde 448201
Nuevas cerraduras de puertas y pomos interiores ( desde coche número 451701)
Nuevo juego de juntas de culata (desde coche numero 458031)
Cambio en la culata y colector de admisión, que pasan a tener paso ovalado en vez de redondo (desde 458031).

Mejoras introducidas en 1961

Velocímetro con termómetro eléctrico a la izquierda y AGUA, en el lugar donde anteriormente aparecía un manómetro con la palabra ACEITE (a partir del coche número 467001)
Nuevo espejo retrovisor antideslumbrante, más pequeño (a partir del coche número 467001)
Nuevo tubo (y manguito ) respiración gases motor (desde coche numero 467001)
Nueva tapa de balancines (desde coche numero 467001)
Se añade un laberinto de aire al colector de escape (desde coche numero 467001)
Nuevo filtro de aire en seco (desde coche numero 467001)
Nuevo carburador Weber 22-IA con starter automático desde coche 467001 (anteriormente SOLEX E-22BIT o bien WEBER 22-IT).
Nueva bomba de gasolina, sustituyéndose la Bressel PM-3 por la PA15-2 (desde el coche 467001) *el vástago de la bomba de gasolina es diferente dependiendo si monta árbol de distribución en fundición o en acero.
Nuevo tubo de alimentación de gasolina (desde deposito hasta el motor) desde coche 467001
Nuevo juego de juntas de bloque motor (desde 467001)
Se añade chorro y bolsa lavaparabrisas (desde 467001)
Nuevo distribuidor de encendido DC-41-1 o bien DC41-3 (desde 476953). Anteriormente , los utilizados fueron D41-14 o bien D41-19
Se suprime el cable de la batería al conmutador de encendido (desde 476953).
Nuevo manguito desplazable para acoplamiento II Velocidad (desde coche numero 478189)
Cambio en la tapa del grupo de regulación ( a partir del coche número 479017)
Nueva dinamo DNF92-1, junto con nuevo soporte y abrazadera de fijación ( a partir del coche número 479017). Anteriormente, utilizada la DN-182-1.
Se sustituye el soporte del filtro de aceite por uno inclinado (desde 479017).

Mejoras introducidas en 1962

Nuevo palier desde coche BA 489438 (incluyendo manguito, abrazadera, y chapa de seguridad nuevas). *Se monta este palier hasta la aparición del modelo 600/D
Nuevo aro roscado, chapa y piñón planetario en diferencial (caja de cambios), desde coche numero BA 489438.
Palanca de arranque doble y starter manual, desde el coche BA 090200 BA
Nuevo carburador Weber 26-IC (con starter manual) desde coche BA 090200 BA
Se modifica el cuello del filtro de aire, que pasa a carecer de tubo de conexión con colector de escape.(desde BA090200).
Se suprime el laberinto en el colector de escape (desde BA090200)
Nueva alfombra central túnel calefacción (desde coche BA 090200 BA )
Nuevo casquillo marcha atrás, desde coche BA 091236 BA
La tira que sujeta el depósito de combustible deja de anclarse a la carrocería mediante un tornillo por la parte inferior, y pasa a anclarse mediante una pestaña (desde coche BA102569 )
Desaparece el aislante izquierdo del depósito de combustible (desde BA102569).
Se modifica el cable de batería a motor de arranque (desde BA102569)
Nueva batería que pasa a ser de 36A en lugar de los 28A hasta entonces ( desde coche numero BA 102569 BA)
Nuevo cable de masa a la batería (desde coche número BA 102569 BA)
Nueva tapa de batería (desde coche número BA 102569 BA)
Nueva chapa cubre-ballesta (desde coche número BA 102569 BA)
Nuevo cable del cuentakilómetros (desde coche número BA102569)
Se suprime la rejilla protectora del claxon en el panel frontal (desde coche número BA102569).
Nueva plancha de aislamiento interior a vano motor ( desde coche BA110041 )

Agradecimientos a Eduardo Blanco por todo el contenido y a Rymán Suárez por la cesión de las fotos de su coche .

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